Hlavní menu
Přihlášení

Uživatelské jméno:

Heslo:




Registrace nového čtenáře!

Informace
Založeno: 22.9.2009
Copyright Luboš Balcar, 2009
Historie a vývoj

Fiat 500 na cestách ČSSR

Článek z časopisu Auto Moto 25/1972.

Pre svoje minimálně rozměry (Dlžka 2,97 m, šírka 1,32 m), sa Fiat 500 F zamenite osvědčil najmä v hustej mestskej premávke. Pre svoje skromné nároky na prakovaciu plochu (4 m2), ľahkú manévrovateľnosť, úspornosť a pomerne príjemné jazdné vlastnosti Fiat 500 F sa stal obľúbeným vozidlom aj u nás.

Dvojvalcový vzduchem chladený motor dosahuje pri objeme 499 cm3 a kompresnom pomere 7,1 maximálny výkon 18 k pri 4600 ot/min podľa DIN. Maximálny krútiaci moment motora je 3,1 kpm pri 3000 ot/min podľa DIN (obr. 3).

am1972_25-1m

Závislosť medzi otáčkami motora a rýchlosťou jazdy pre jednotlivé prevodové stupne znázorňuje diagram na obr. 4. (Prevodové pomery v prevodovke: I - 3,70, II - 2,067, III - 1,30, IV - 0,875, Z - 5,14; prevod v rozvodovke 5,125, dynamický polomer pneumatik 125 SR 12 je 247,6 mm).

am1972_25-2m

Motor pomerne dobre štartuje, veľmi rýchlo sa zohreje na prevádzkovú teplotu a pracuje rovnomerne na voľnobežné otáčky. Po náhlom pridaní plynu pri voľnobežných otáčkách motor nereaguje spontánne, rozbieha sa pomaly a žiada si - ak sa ponáhľame - určité kmitanie plynovým pedálom. Podobne sa musíme vyhýbať veľkému pridávaniu plynu pri nízkych otáčkách. Motor ho ťažko znáša a v extrémnom prípade nám može odprieť poslušnosť. Pri vhodnom kmitani s plynovym pedálom sa však motor ochotne rozbieha aj z nižšich otáčok bez trhania, Takto možeme vozidlo zrýchľovať, napríklad na III. prevodový stupeň takmer z rýchlosti okoloidúceho chodca.

Za svoje dobré ťahové vlastnosti pri malých rýchlostiach motor vďači plochému priebehu krivky krútiaceho momentu pri nižších otáčkach. Z diagramu na obr. 3 vidíme, že v rozsahu od 2000 do 4000 ot/min krútiaci moment neklesne pod 3 kpm. Túto priaznivú oblasť dobrých dynamických vlastností vozidla možeme na jednotlivých prevodových stupňoch využívat pri rýchlostiach I - od 9,8 do 19,7, II - od 17,6 do 35,2, III - od 28,0 do 56,0, IV - od 41,6 do 83,2 km/h.

Z hľadiska pružnosti motora bežná jazda by si ani nevyžadovala časté preraďovanie. Problém je iba v tom, aby sme nezdržovali plynulosť premávky, keďže samotné zrýchlenie vozidla na IV. prevodovom stupni trvá dosť dlho - napriklad z rýchlosti 70 na rýchlosť 80 km/h až 10 s. Ak chceme držať krok v rýchlejšej premávke, musíme usilovnejšie preraďovať, pretože 18 k je i pri nízkej váhe vozidla - 520 kp predsa len málo. V hustej premávkem väčších miest máme zase výhodu v dobrom zábere motora i pri rýchlejšom pustení spojky na I. prevodový stupeň a v pohodlnom prisposobeni sa rýchlosti "posunovania" kolony pred križovatkou. Pri značnom odprevodovani I. prevodového stupňa do pomala stači regulovať rýchlosť vozidla len plynom; nie je treba často nechať preklzavať spojku ako u rýchlejšich vozidiel.

Pri predbiehani sa snažíme čo najlepše využiť zrýchlenie vozidla tým, že rozbiehame motor po maximálne otáčky 5000 ot/min. Na jednotlvých prevodových stupňoch tomu odpovedajú rychlosti I - 24,6, II - 44,0, III - 70,0 km/h. Musíme rátať s tým, že zrýchlenie z 0 na rýchlosť 40 km/h trvá 7,5 s, na 60 km/h 15,1 s a na 80 km/h 31,5 s, čo je pomerne dlho, takže predbiehanie si treba dopredu rozmyslieť.

Vozidlo dosiahne maximálnu rýchlosť 100 km/h pri 4808 ot/min. Mechanický hluk motora pri tejto rýchlosti však je už značne veľký. Pri zatvorených oknách a otevrenej streche sa dá jazdiť bez veľkej hlučnosti do rýchlosti 80 km/h. Pri vyššej rýchlosti treba vzrastajúce akustické kmity kompenzovať stiahnutím bočného skla.

Vďaka nízkemu kompresnému pomeru 7,1 motor ani za extrémnych podmienok nie je náchylný k detonáciam; vo vačšine prípadov sa uspokojí s benzínom Normál. Spotreba paliva sa pohybuje od 5,3 do 6,3 l/100 km a je len málo závislá od techniky jazdy. Aj menej skúedným vodičom sa darí jazdiť s priemernou spotrebou paliva 6 l/100 km. Zaujímavé je, že minimálna spotreba paliva 5 l/100 km sa s tak malým motorem dosiahne pri pomerne značnej rýchlosti 65 km/h. Pri rýchlostiach 50 km/h a 77 km/h (na IV. prevodovom stupni) je spotreba paliva rovnaká - 5,4 l/100 km. Pri rýchlosti 90 km/h stúpne spotreba paliva na 6,4 km/100 km a pri maximálnej rýchlosti 100 km/h na 7,2 l/100 km, čo tiež nie je veľa. Spotreba oleja je i pri ostrej jazde velmi nízka.

Jazdné vlastnosti a kvalita pruženia sú u malého Fiata 500 príjemným prekvapením. Samostatné zavesenie a dobré vedenie kolies s malou zmenou stopy, ako i správne zladené teleskopické tlmiče s pružením poskytujú vozidlu dobrú smerovú stabilitu. Citlivosť vozidla na bočný vietor je pomerne malý a može sa ľahko korigovať riadením, prípadne sa dá aj pri nárazovom bočnom vetru značne zníziť obsadením vozidla spolujazdcom na prednom sedadle a zaťažením batožinového priestoru.

Motor umiestnený za zadnou nápravou dáva automobilu v zákrute mierne pretáčavé vlastnosti. Jeho chovanie v zákrute však nie je záludné a i na hrubé chyby v technike jazdy automobil reaguje veľmi priaťelsky. V tesných priestoroch miest a na úzkych kľukatých cestách sposobuje vedenie vozidla radosť. To sú vlastnosti, ktoré veľmi pomožu začínajúcim vodičom pri rozných komplikáciach na ceste. Treba ale upozornit na dosť nešťastne vysoké umiestnenie pedálov - spojky a brzdy, na ktoré treba našlapovať příliš zhora. Pritom može dojsť k spriečeniu nohy s pedálom, čo može hlavně u neskúšeného vodiča viest ku kritickej situácii.


[Akt. známka: 1,00 / Počet hlasů: 2] 1 2 3 4 5
| Autor: Luboš Balcar | Vydáno dne 03. 12. 2009 | 1550 přečtení | Počet komentářů: 1 | Přidat komentář | Informační e-mailVytisknout článek | Zdroj: Auto Moto 25/1972
Ankety
Líbí se vám Fiat 500?

Lepší neznám! (323 hl.)
 
Celkem fajn! (258 hl.)
 
Hmmm, nic, moc. (229 hl.)
 
Pojízdná hrůza! (260 hl.)
 

Celkem hlasovalo: 1070
Vyhledávání
On-line
Právě je připojených:
1 človek.
Přístupy
Celkem17781
Červen1511
Dnes3
Online1
Novinky
31.12.2015: Moje F500F na srazech v roce 2015
Do galerie byly přidány fotky mé pětistovky na letošních veteránských srazech.

05.04.2015: Moje F500F na srazech v roce 2014
Do galerie byly přidány fotky mé pětistovky na letošních veteránských srazech.

08.01.2014: Moje F500F na srazech v roce 2013
Do galerie byly přidány fotky mé pětistovky na letošních veteránských srazech.

16.12.2012: Moje F500F na srazech v roce 2012
Do galerie byly přidány fotky mé pětistovky na letošních veteránských srazech.

14.09.2011: Moje F500F
Do galerie byly přidány první fotky mé pětistovky.
webzdarma.cz
WebZdarma.cz

Stránky o automobilu Fiat 500, 1957 - 1975. Na této stránce použité názvy produktů, firem apod. mohou být ochrannými známkami nebo registrovanými ochrannými známkami příslušných vlastníků. VyužívámephpRS.

Web site powered by phpRS PHP Scripting Language MySQL Apache Web Server